Jarrupyörän kytkentä ei tarvitse siirtää jarrutusmomenttia voimansiirtoketjun läpi. Tärkeimmät syyt ovat seuraavat:
(1) Rakenteelliset ja periaatteet:Jarrupyörän kytkentä koostuu yleensä kahdesta puolikytkimestä, jarrupyörästä, joustavasta elementistä ja liittimestä. Jarrupyörä on kytketty suoraan puolikytkimeen. Kun jarrutusta vaaditaan, jarrulaite toimii suoraan jarrupyörään, jotta kytkimen kaksi puolikkaat pyörivät tai lopettavat pyörivän suhteessa toisiinsa, mikä saavuttaa jarrutuksen. Jarrutusmomentti välitetään suoraan jarrupyörän ja kytkentäakselin läpi ilman lisävaihteistoketjua.
(2) Funktionaalinen integraatioetu:Jarrupyörän kytkentä integroi voimansiirto- ja jarrutustoiminnot yhdeksi. Vaihteistoprosessin aikana se voi siirtää voimaa ajoakselista ajettuun akseliin; Jarrut jarrupyörä voi nopeasti reagoida jarrulaitteen toimintaan ja levittää jarrumomentin suoraan akseliin pysäyttäen tai hidastaen akselin nopeasti. Jarrutusmomentin lähettämiseen ei tarvita lähetysketjua, joka vähentää välituotteita ja parantaa jarrutusvasteen nopeutta ja luotettavuutta.
(3) Yksinkertaistettu järjestelmän rakennevaatimukset:Jarrupyörän kytkentä voi tehdä mekaanisen järjestelmän rakenteen yksinkertaisemmaksi. Erityistä lähetysketjua ei tarvitse asettaa jarrutusmomentin lähettämiseksi, mikä voi vähentää järjestelmän osien lukumäärää, vähentää järjestelmän monimutkaisuutta ja kustannuksia ja myös vähentää energian menetystä, siirtovirhettä ja epäonnistumispisteitä, jotka voivat johtua siirtoketjun komponenttien välisestä yhteydestä ja koordinaatiosta, mikä parantaa järjestelmän yleistä tehokkuutta ja vakautta.
