Toimintaperiaate akardaaniakselisisältää väistämättä suhteellista liikettä. Kun käyttö- ja vetoakselit ovat vinossa, sisäiset komponentit kokevat toistuvia, pieniä suhteellisia heilahteluja ja pyörimiä.
Siellä missä on suhteellista liikettä, on myös kitkaa, ja pitkäaikainen-kitkan kasautuminen johtaa kulumiseen. Kuluminen voi lisätä kytkimen välystä, heikentää vaihteiston tehokkuutta ja aiheuttaa tärinää, melua ja viime kädessä laitevikoja.
一, Key Wear Areas
1. Risti-akselin tappi ja neularullalaakeri
Tämä on kriittisin kulumispari, jolla on pieni kosketuspinta-ala ja korkea paine. Hankaavaa kulumista ja väsymispistesyöpymistä voi esiintyä, kun voitelu on huono tai laakereihin pääsee epäpuhtauksia.
Merkittävää kulumista esiintyy naarmuina, ohenemisena ja-epä-pyöreänä päiväkirjassa; laakerien neularullien ja renkaiden pinnoille ilmestyy kuoppa- tai kulumispaloja.
2. Neularullalaakeri ja haarukan reikä
Laakerin ulkorenkaassa ja haarukan reiässä on tyypillisesti häiriö- tai siirtymäsovitus. Toistuva vääntömomentin isku ja mikro{1}}liike voivat aiheuttaa löystymistä ja kulumista.
Tuloksena on laajentunut ja poissa -pyöreistä-laakerien reiät, mikä saa koko laakerin löystymään reiässä, mikä johtaa epänormaaliin ääneen ja lisääntyneeseen tärinään.
3. Öljytiivisteiden kuluminen ja ikääntyminen
Öljytiivisteen huuli on liukuvassa kosketuksessa akselin poikki{0}}tappiin. Kuluminen tai vanheneminen voi johtaa tiivisteen rikkoutumiseen.
Tämä on kulumisen kiihdytin! Tiivistevika mahdollistaa rasvan vuotamisen ja pölyn ja kosteuden tunkeutumisen, mikä pahentaa hankaavaa kulumista ja korroosiota.
2, Nopeutetun kulumisen syyt
1. Väärä voitelu: Väärä rasvatyyppi, riittämätön rasva ja liian pitkät vaihtovälit ovat ensisijaisia syitä.
2. Asennusvirheet: Huono kohdistustarkkuus kahden akselin välillä, kroonisesti suuri kulma kahden akselin välillä ja kytkimen suunnittelualue.
3. Ylikuormitukset ja iskukuormat: Suunnittelustandardit ylittävät vääntömomentit ja iskuvoimat kiihdyttävät pintamateriaalin väsymistä.
4. Ankarat käyttöympäristöt: Pölyiset, kosteat, kuumat tai syövyttävät ympäristöt.
3, Yleisiä kulumisen merkkejä
Kun yleiskytkin alkaa kulua, seuraavat ilmeiset merkit näkyvät:
• Alennettu siirtotehokkuus: Laite tuntuu "heikolta" ja energiankulutus kasvaa.
• Tärinä ja melu: Tämä on erityisen havaittavissa käynnistyksen ja nopeuden muutosten aikana.
• Radiaalinen juoksu ja aksiaalinen välys: Tämä aiheuttaa kytkimen löystymisen.
• Epänormaali kohina: Kuuluu metallista koputtavaa ääntä tai ajoittain epänormaalia ääntä.
• Kohtaus: Pyörimisvastuksen merkittävä kasvu tai jopa kohtaus.
4, Kuinka ehkäistä ja vähentää yleisnivelen kytkimien kulumista?
1. Perustaa tieteellinen voitelunhallintajärjestelmä
Lisää rasvaa säännöllisesti ja määrällisesti. Uuden rasvan on syrjäytettävä vanha rasva epäpuhtauksien ja kosteuden poistamiseksi.
2. Varmista tarkka asennus ja kohdistus
Käytä työkaluja, kuten laserkohdistustyökaluja, varmistaaksesi, että veto- ja vetoakselin koaksiaalisuus on sallitulla alueella. Säädä mittatoleransseja ja koaksiaalisuutta tarkasti välttääksesi epätarkan asennuksen aiheuttaman kulumisen.
3. Säännöllinen tarkastus ja kunnonvalvonta
Päivittäinen tarkastus: Kuuntele epätavallisia napsautuksia tai koputuksia käytön aikana ja tarkkaile öljyvuotojen merkkejä. Säännöllinen sammutustarkastus: Ravista käsin poikittaisakselia tarkistaaksesi, onko havaittavissa radiaalista välystä.
4. Suojaus ankarissa ympäristöissä
Suojakannen lisääminen kytkimeen voi tehokkaasti estää pölyn ja vieraiden aineiden tunkeutumisen. Erikoisympäristöissä harkitse erikoismateriaalista (kuten ruostumattomasta teräksestä) tai erityisellä pinnoitteella varustetun yleisliittimen käyttöä.
Poikkiakselin -nivelnivelen kuluminen on väistämätön, asteittainen prosessi, mutta se ei suinkaan ole hallitsematon. Kulumisnopeutta voidaan minimoida ymmärtämällä kulumismekanismi ja ottamalla käyttöön ennakoiva ennaltaehkäisevä huoltostrategia.
