Miksi nosturin pyörät kuluvat niin nopeasti? - Blogi

Kun näet upo{0}}uusien nosturin pyörien kuluvan epänormaalisti lyhyessä ajassa tai huomaat rajusti erilaisia kulumistasoja pyörien molemmilla puolilla, oletko hämmentynyt ja ahdistunut? Kiskojen vaihtotiheys näyttää lisääntyvän; mitä huomiotta jätettyjä ongelmia tämän takana piilee?

Nopea kuluminennosturin pyörättarkoittaa usein huomaamatta jäänyttä ongelmaa järjestelmässä. Näiden syiden ymmärtäminen on ensimmäinen askel ylläpitokustannusten vähentämisessä ja toistuvien vaihtojen välttämisessä.

Miksi juuri vaihdetut nosturin pyörät kestävät niin kauan?

Eri nosturin kiskoilla on erityisvaatimukset pyörän kulutuspinnalle ja laipparakenteille. Nosturin pyörien nopea kuluminen johtuu yleensä pyörän ja kiskon tyypin yhteensopimattomuudesta. Jos uuden pyörän kulutuspinnan profiili ei vastaa nykyisen kiskon pään kaarevuutta, se luo "pistekontaktin" tai huonon "linjakosketuksen", mikä aiheuttaa nopean paikallisen paineen kasvun ja johtaa epänormaaliin kulutuspinnan kulumiseen.

Toinen tärkeä tekijä on itse kiskon kunto. Uusien pyörien asentaminen vanhoille kiskoille on monien kulumisongelmien perimmäinen syy. Kiskossa voi olla jo kuluneita pintakarkaistuja kerroksia, paikallista murskaamista tai aaltoilevaa kulumista. Uusien pyörien sileä kulutuspinta, jotka joutuvat kosketuksiin näiden epätasaisten telojen kanssa, aiheuttaa jatkuvaa iskua ja epänormaalia kulumista.

Lisäksi materiaali jalämpökäsittelynosturin pyörien kovuus ovat ratkaisevia. Pyörät, joiden kovuus on normaalia alhaisempi, kuluvat nopeasti telasta kuten "kumi" raskaan kuormituksen aikana. Samanaikaisesti, jos voitelua ei ole koskaan suoritettu, pyörä ja tela ovat kovan kitkan tilassa ja kulumisnopeus kasvaa eksponentiaalisesti.

Miksi pyörien molemmin puolin kuluminen on epätasaista?

Epätasainen kuluminen pyörien molemmilla puolilla on ongelmallisempi ongelma, joka osoittaa selvästi, että nosturin käyttökunto on epätasapainoinen. Yleisin syy on liiallinen telan asennustarkkuus, kuten liiallinen korkeusero telan kahden puolen välillä samalla poikkileikkauksella, mikä saa nosturia kallistumaan käytön aikana ja suurin osa kuormasta painaa jatkuvasti alempaa{1}}asetettua pyörää.

"Rail pureminen" on tyypillinen ja vakava merkki epätasaisesta kulumisesta. Kärryn käydessä nosturin pyörän laipat hankaavat ja puristavat jatkuvasti telan reunaa vasten. Tämä johtuu yleensä pyöräkokoonpanon liiallisesta vaakapoikkeamasta-eli pyörien yhdensuuntaisuus molemmilla puolilla ei ole standardin mukainen tai vinosti vastakkaisten pyörien halkaisijaero on liian suuri, mikä saa nosturin "vinomaan".

Käyttöjärjestelmän ongelmia ei pidä jättää huomiotta. Jos nostureilla on erilliset käyttövoimat, jos käyttömoottoreiden nopeusominaisuudet ovat epäyhtenäiset molemmilla puolilla tai jarruja ei säädetä synkronisesti, käytön aikana syntyy "vetovoima", joka pakottaa nosturin pyörät kokemaan sivuttaisliukukitkaa kiskojen kanssa, mikä lisää pyörän laipan toisen puolen kulumista.

flanged steel wheels crane wheel crane trolley wheels

Miksi kiskoja vaihdetaan yhä useammin?

Nosturin pyörien epänormaali kuluminen ja kiskojen kiihtynyt kuluminen muodostavat noidankehän. Kun nosturin pyöriin kehittyy monikulmioinen kuluminen tai kulutuspinnan kova kuoriutuminen eri syistä johtuen, nämä epätasaiset pyörän ulkonemat törmäävät jatkuvasti ja usein kiskoihin käytön aikana aiheuttaen plastisia muodonmuutoksia, painaumia ja väsymishalkeamia kiskon päässä.

Toinen perustavanlaatuinen syy on kiskon asennuksen pohjan vajoaminen tai löystyminen. Jos kiskotyynyt eivät ole tasaisesti jännittyneet tai jos perustassa tapahtuu epätasainen painuma, se voi johtaa kiskojen paikalliseen ripustukseen. Kun pyörä kulkee telan yli, tela joutuu elastiseen tai jopa plastiseen muodonmuutokseen. Tämä toistuva taivutusjännitys voi nopeasti johtaa radan väsymisvaurioihin.

Lisäksi riittämätön jäykkyys tai olemassa oleva muodonmuutos koko metallirakenteessa (pääpalkki, päätypalkit) voi myös siirtää epänormaalia sisäistä jännitystä pyöriin ja telaan kuormitettuna, mikä muuttaa niiden normaalia kosketusmekaniikkaa ja vaurioittaa siten molempia komponentteja samanaikaisesti.

Muut nosturin pyörän käyttöikään vaikuttavat tekijät

Varsinaisessa käytössä ylikuormitus aiheuttaa suoraan kulutuspinnan kosketusjännityksen ylittävän materiaalin väsymisrajan, mikä laukaisee ennenaikaisen halkeilun. Käyttöolosuhteet ovat myös ratkaisevia; pyörillä, jotka toimivat usein suurilla nopeuksilla A6 (raskas) tai A7 (erittäin-raskas) työolosuhteissa, on väistämättä paljon lyhyempi käyttöikä kuin A3 (keskikokoisissa) olosuhteissa toimivilla pyörillä.

Ympäristö ja käyttötavat vaikuttavat myös nosturin pyörien käyttöikään. Ympäristöissä, joissa on paljon pölyä ja hiukkasia, pienet kovat hiukkaset voivat tunkeutua pyörän -kiskon kosketuspintaan, mikä nopeuttaa kulumista. Käyttäjien tavat ovat yhtä tärkeitä; toistuvat nopeat käynnistykset ja hätäjarrutus aiheuttavat voimakasta liukukitkaa pyörän ja telan välille, mikä johtaa kitkahäviöihin, jotka ylittävät selvästi normaalin vierintäkitkan.

Kuinka vähentää nosturin pyörien kulumista

Käytä säännöllisesti (esim. kuukausittain) jarrusatureita pyörän kulutuspinnan ja laipan paksuuden mittaamiseen ja tallenna tiedot kulumistrendien tarkkailemiseksi. Samanaikaisesti on tarkastettava nosturin pyörien yhdensuuntaisuus, kohtisuora ja poikkeama; nämä ovat olennaisia "kiskojen kulumisen" estämisessä. Suhteellisen korkeuseron ja raideleveyden seuraaminen radan molemmilla puolilla on myös ratkaisevan tärkeää.

Varmista, että telat ovat puhtaita, erityisesti poistamalla kovat hiukkaset. Palauta ja käytä jatkuvasti pätevää voitelujärjestelmää öljykalvon muodostamiseksi laipan ja kiskojen puolille. Vahvista kuljettajan koulutusta estääksesi toiminnot, jotka synnyttävät ylimääräisiä sivuttaisvoimia, kuten vinovetäminen tai nosto.

Kun nosturin pyörän laipan kuluminen ylittää 40 % alkuperäisestä paksuudestaan tai kulutuspinnan kuluminen ylittää 15 % sen alkuperäisestä paksuudesta (erityisstandardien tulee viitata valmistajan käsikirjaan ja kansallisiin standardeihin), se on romutettava ja vaihdettava. Kun vaihdat pyörää, älä koskaan vaihda pyörää yksin. Kaksi pyörää samalla radalla tai neljä saman päätypalkin alla olevaa pyörää on vaihdettava ryhmänä varmistaen, että uusien pyörien halkaisijaero on sallitulla alueella (yleensä halkaisijaero ei saa ylittää 0,1 % halkaisijasta).

Valitse kiskoihin täydellisesti sopivat kulutuspinnat ja laipparakenteet, valitse sopivat materiaalit ja lämpökäsittelymenetelmät työolosuhteiden mukaan ja varmista valmiiden pyörien mittojen ja toleranssien yhdenmukaisuus. Tarkasta kiskot ja ajomekanismi pyörien vaihdon aikana.